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        鹽田港擁堵延誤與蘇伊士運河中斷,哪個對海運的影響更大?

        標簽:鹽田港交通堵塞,鹽田港延誤,蘇伊士運河中斷,華南港口疫情防控

        鹽田港交通堵塞延誤與3月末蘇伊士運河中斷,對航運業來說是一個巨大的挑戰,誰的影響更大?

        鹽田事件產生的蝴蝶效應影響了供應鏈上的每一個參與者,或者通過幾倍于蘇伊士運河事故的影響傳遞給全球航運和供應鏈。

        物流巨頭DSV Panalpina的Air&Sea執行副社長Henrik Nielsen認為,中國的現狀至少可以與3月份蘇伊士運河的堵塞相比。蘇伊士運河的堵塞使世界大部分地區的貿易中斷了近一周。

        Nielsen說:這將是一個和蘇伊士運河事件一樣大的挑戰,甚至更大的情況,而且還在繼續。

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        鹽田集裝箱運輸中斷對蘇伊士事件的影響超過三月。

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        鹽田港比蘇伊士運河事件堵塞的箱子多。

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        鹽田可能比蘇伊士運河堵塞更糟。

        周二,海事機構Vespucci Maritime分析師兼首席執行官Lars Jensen表示,在此期間,鹽田港口暫時無法處理357,000 teu的貨物。另外,鹽田港形勢的影響還在繼續,馬士基報告了40艘船,赫伯羅特報告了16艘船都受到了影響。

        “在這種背景下,當蘇伊士運河被Ever Given堵塞時,它每天會影響55000 teu的貨運量,但是蘇伊士運河會堵塞‘只’6天。從鹽田來看,我們已經看到14天了,而且影響力還在增加。”Jensen在領英的一篇文章中寫道。

        據DSV估計,現在一個集裝箱離開鹽田港需要兩到三個星期。船舶和貨物轉向其他港口也帶來了物流挑戰,大量轉向貨柜造成蛇口、大鏟灣、南沙等嚴重堵塞。


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        另外,另一家大型物流公司DHL Global Forwarding也鼓勵客戶盡可能將貨物轉移到其他港口。

        全球海運負責人Dominique vonOrelli寫道:“我們與合作伙伴和船東保持密切聯系,了解最新的發展情況,鼓勵客戶將貨物轉移到蛇口、赤灣、南沙或香港港,直到形勢緩和。”

        此外,物流公司Kuehne+Nagel海運物流執行副總裁Otto Schacht表示,市場將在未來6-9個月內還會感受到這一影響。

        Otto Schacht還表示“當托運人尋找更多的集裝箱和艙位時,我們將面臨更多的干擾。余震將影響到世界各地和每個行業,而這一切至少將持續2-3個季度。預計市場上的困難將持續很長時間。”

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        替代解決方案

        Nielsen解釋說,DSV Panalpina已經用替代方式將貨物運送到供應鏈,包括改道通過火車或空運,比如通過火車將集裝箱運送到歐洲,然后通過海運從歐洲運送到美國。

        “我們必須為每天超過10%的貨物交易找到替代解決方案。過去,我們至少可以預測未來三周或更長時間?,F在事情每天都在變化,或者每小時都在變化。”他說

        DSV Air&Sea解釋說,已經開始尋找其他替代解決方案。從那以后,我們必須跳出固有的思維方式。對于客戶,貨運代理商和承運人來說,這是一個巨大的挑戰。

        在運輸能力達到20,000 teu的大型集裝箱船上,他補充說,替代解決方案并非多種多樣。這需要和顧客交談,也需要確定和優先考慮哪些貨物最相關。

        “和客戶保持對話,就現有的選擇提出建議很重要。因為今天可能的事情,明天可能是不可能的。”Nielsen說。

         

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        根據鹽田港方面的消息,鹽田港西港區已恢復運行,并相繼開放了更多的泊位,從6月10日0:00開始,鹽田國際接收了ETA-7天(即船舶預計到達日期前7天內)的出口重柜進閘;每天增加預約入閘拖車的數量,達到6,000輛。

        盡管鹽田港的情況有所改善,但華南港口的整體疫情防控措施對港口的運行效率有不同程度的影響,許多貨主開始將貨物轉移到華東港口,如上海、寧波等。這座華南重點港口要趕上并緩解瓶頸,估計還需要幾個星期。

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